混凝土耐久性研究如何從定性化過渡到定量化、耐久性指標如何合理反映原型混凝土工程的實際狀況、多因素作用下如何評價混凝土耐久性和預測其耐久壽命、對于地鐵工程特有的雜散電流導致的鋼筋銹蝕如何從材料角度予以降低，這是目前混凝土研究領域的重要課題。
本文結合“南京地鐵工程高性能混凝土試驗研究”項目，進行了高性能混凝土的物理力學性能和混凝土碳化、氯離子滲透、雜散電流以及硫酸鹽侵蝕等方面試驗研究，通過研究得出了以下結論：
(1)建立了混凝土碳化模擬試驗的相似關系和試驗方法；試驗表明，碳化速度隨著粉煤灰和磨細礦渣摻量增加而加快；混凝土碳化模型試驗能較好反映工程實際。
(2)建立了以抗折強度為指標，綜合考慮硫酸根濃度、水膠比等因素的抗硫酸鹽侵蝕耐久壽命預測模型：預測結果說明南京地鐵工程所選用的C30高性能混凝土具有很強的抗硫酸鹽侵蝕能力。
(3)降低水膠比，有利于提高混凝士抗氯離子滲透性能；分別單摻或雙摻粉煤灰和磨細礦渣，均可以降低混凝土氯離子擴散系數(shù)，且雙摻優(yōu)于單摻。
(4)分別單摻或雙摻粉煤灰和磨細礦渣，均可以降低混凝土雜散電流腐蝕；雙摻混凝土雜散電流可減少到同水膠比普通混凝土的1，5，顯著降低了地鐵混凝土的雜散電流腐蝕。
(5)運用模糊多屬性決策理論，進行多因素下混凝土耐久壽命評價，結果表明：最佳配合比為雙摻55％粉煤灰和磨細礦渣的配合比；南京地鐵工程所選用的C30高性能混凝土的耐久壽命均大于100年。
[關鍵詞]地鐵工程：混凝土；粉煤灰；磨細礦渣；碳化：雜散電流；耐久壽命：預測。
